Un traguardo storico per Firenze e per l’intero sistema ferroviario nazionale. Le due frese meccaniche Iris e Marika hanno raggiunto la stazione Belfiore, completando il tratto più complesso del Passante Av. Questo evento segna un punto di svolta per il progetto infrastrutturale più atteso degli ultimi decenni.
Il ministro dei Trasporti Matteo Salvini, il presidente della Regione Toscana Eugenio Giani e la sindaca di Firenze Sara Funaro hanno presenziato all’evento, premendo simbolicamente il pulsante che ha attivato l’ultima fase dello scavo. Un momento di grande emozione, accompagnato dagli applausi di operai, tecnici e giornalisti.
Le talpe Iris e Marika: un viaggio di 3 chilometri sotto Firenze
Le due frese meccaniche, Iris e Marika hanno percorso circa 3 chilometri ciascuna, scavando le gallerie parallele che collegano la stazione di Campo di Marte alla nuova stazione Belfiore. Un lavoro complesso, reso ancora più difficile dalla presenza di edifici storici in superficie. “E nessuno si è accorto di noi”, ha rivendicato Aldo Isi, presidente di Rete Ferroviaria Italiana (Rfi), sottolineando l’eccezionale precisione delle operazioni.
Le frese hanno attraversato il tratto più critico del progetto, scavando sotto il centro storico di Firenze. Un’impresa resa possibile grazie all’uso di tecnologie avanzate e alla competenza di oltre 100 tecnici specializzati. “Questo è un orgoglio della nostra nazione”, ha dichiarato Dario Lo Bosco, presidente di Fs Engineering, sottolineando l’importanza di un progetto interamente realizzato da Ferrovie dello Stato.
I numeri del progetto
Il Passante Av di Firenze è un’opera di ingegneria senza precedenti. Con un investimento complessivo di 2,7 miliardi di euro, il progetto prevede la realizzazione di due gallerie parallele lunghe circa 8,35 chilometri, di cui 7 in sotterranea. Le gallerie, profonde circa 20 metri, saranno collegate da una stazione interrata di circa 45mila metri quadrati, la nuova stazione Belfiore.
I numeri del progetto sono impressionanti: 600mila metri cubi di terra scavata, 60mila metri cubi di calcestruzzo, 18mila tonnellate di acciaio e 180 treni utilizzati per il trasporto dei conci che sorreggono le gallerie. Un’impresa che ha richiesto l’uso di 1.400 treni, evitando l’impiego di 42mila camion per il trasporto della terra.
Il futuro della mobilità a Firenze
Con il completamento del Passante Av, Firenze si prepara a rivoluzionare la propria mobilità. La nuova stazione Belfiore, una volta operativa, migliorerà la regolarità della circolazione ferroviaria, separando i flussi a lunga percorrenza da quelli regionali e merci. Questo permetterà di aumentare la capacità sulla tratta Firenze Rifredi-Firenze Campo di Marte e di ridurre i tempi di percorrenza per i collegamenti ad Alta Velocità.
“Oggi le talpe terminano ciascuna il proprio tunnel da 3 km, Iris quello per il binario pari, Marika quello per il binario dispari”, ha spiegato il presidente Giani. “Questo renderà più funzionale la rete ad Alta Velocità e libererà binari di superficie per il traffico ferroviario regionale.” Un traguardo che promette di migliorare la qualità della vita dei cittadini e di attrarre nuovi investimenti nella città toscana.
Il progetto prevede il completamento delle gallerie entro il 2029, con l’apertura della stazione Belfiore prevista per la fine del 2029 o l’inizio del 2030. Un traguardo che segna l’inizio di una nuova era per la mobilità a Firenze e per l’intero sistema ferroviario nazionale.
